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雪国霞飞:暗斗乐投电竞竞猜时期的挪威陆军NM

发布时间:2021-02-08 02:59浏览次数:

二战结束之后,美国按照《军事援助计划》向重建中的挪威国防军提供了一批M24霞飞轻型坦克,在更强的M48坦克到来之前,M24是50年代挪威装甲部队的中坚力量,这种体积小,动力强的坦克特别适合斯堪的纳维亚半岛复杂的地貌。

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M24霞飞可以说是二战时期性能最好的轻型坦克之一,但它直到1944年12月才出现在西线战场上,没有发挥出太大作用。二战结束后,M24被美国作为军援物资大量出口到其他国家和地区,很多一直服役到冷战结束之后。

首批9辆M24于1946年运抵挪威,截至50年代初,挪威一共接收了125辆M24。如今的挪威国王哈拉尔五世(Harald V)继位之前,曾于1955-57年在皇家陆军(Hæren)作为M24坦克乘员服役。20世纪60年代,M24的火力已经无法对付苏联的T-54/55以及T-62等中型坦克,而军方出于节省军费的考虑,又不想将其全部退役,换成新型车辆。为此在60年代末制定了一项升级计划:全部的125辆M24坦克当中,有72辆将接受现代化改装,其余车辆中,一部分改为装甲抢修车,4辆转让给民兵部队,剩下的退役拆毁。60年代初的挪威财政状况不容乐观,升级老旧型号的战斗车辆比研发或购买新型车辆大约可以节省50-60%的资金。军方与位于奥斯陆的图内-尤里卡公司(Thune-Eureka A/S,一家铁路车辆生产企业)签订合同,对M24的火力、发动机、传动系统以及若干子系统进行升级,并提供一辆M24进行实验。改造后的车辆将会用于执行反坦克任务,虽然没有正式命名,挪军官兵还是将其称为“坦克歼击车(Panserjager)”。

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挪威皇家陆军的一辆未经升级的霞飞,摄于1977年。

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图内-尤里卡公司的升级方案草图。

动力升级

M24霞飞轻型坦克原有的发动机为两台凯迪拉克44T24 V 8汽油机,单台功率110马力。升级后,发动机被换成了底特律柴油机公司(Detroit Diesel Corporation)的6V-53T 6缸二冲程液冷柴油机(M113同款,此车也是挪威的制式装备),装有涡轮增压器和4个机油散热器,最大功率260马力。更换引擎之后,坦克的最高公路时速不升反降,从55km/h掉到了46km/h,但扭矩有所增加,越野能力有一定提升。与汽油机相比,柴油机安全性更佳,而且在严寒条件下更易启动。两个208升容量的油箱将最大行程从160km提高到了300km,持续作战能力有了很大改观。

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底特律柴油机公司6V-53T 6缸二冲程液冷柴油机,此物的最初形态是100马力的3-53柴油机,被安装在几款机场牵引车和机场消防车上,后来将功率增至210马力后,又用在M113装甲输送车上。在最近的一些M113延寿方案中,经过升级之后,这种发动机的功率又被增加到350-400马力不等。

M24原有的液力变速箱被换成了艾利逊公司(Allison)MT 650/653预选式变速箱,共有6个前进挡,1个倒挡,此外还在主变速箱和分动器之间加装了一台辅助变速箱。

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艾利逊MT 650/653预选式变速箱其实是一款现成的商用卡车变速箱,在多款军用车辆上也有应用。

主变速箱和分动器的散热装置都被布置在车尾,而辅助变速箱则通过现有的散热器散热。为了容纳新增的散热装置,动力室上方的进气格栅面积扩大,向后部和两侧延伸。除此之外,还在动力室里加装了冬季预热装置。

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面积增大的进气格栅。

武器系统升级

M24原有的M6 75mm坦克炮早已不敷使用,该车又无力承载后坐力更强的大口径火炮,火力升级实在是个难题,好在法国有一个半途而废的M24改装计划——其中的一项是为其换装DEFA公司的D/925 90mm低压线膛坦克炮,炮管长度为33倍径,该炮与安装在潘哈德 AML 90装甲车上面的D/921低压线膛炮非常接近,这项改进措施被挪威方面照搬。为安装这门火炮,原有的陀螺稳定仪必须拆除,但驻退/复进机构可以继续使用。该炮炮口装有一个方形的单气室制退器,俯仰范围在+15~-10°之间。

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D/925 90mm线膛低压坦克炮,结构非常简单。

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